Back

ⓘ Цилиндар (мотор)




                                     

ⓘ Цилиндар (мотор)

Код окретног мотора, цилиндар је простор у коме се креће клип.

Унутрашња површина цилиндра формирана је или од танке металне облоге која се такође назива "чахура" или површинског премаза нанетог на блок мотора. Клип је смјештен у сваком цилиндру са неколико металних клипних прстенова, који такође пружају бртве за сабијање и уље за подмазивање. Клипни прстенови заправо не додирују стијенке цилиндара, већ се возе на танком слоју мазива.

                                     

1. Парне машине

Цилиндар у парном мотору је направљен са притиском са крајњим навлакама и клипом; вентил дистрибуира паре на крајеве цилиндра. Цилиндри су ливени у ливеном гвожђу, а касније и у челику. Одливање цилиндра може да садржи и друге карактеристике као што су отвори вентила и носачи за монтажу.

                                     

2. Мотори са унутрашњим сагоријевањем

Цилиндар је простор кроз који клип путује, покретан енергијом која настаје изгарањем смјеше ваздуха и горива у комори за сагорјевање.

Код мотора са ваздушним хлађењем, зидови цилиндара су изложени протоку ваздуха, како би се обезбиједила примарна метода хлађења мотора. Већина мотора са ваздушним хлађењем имају пераје за хлађење на цилиндрима, а сваки цилиндар има посебан кофер како би се максимизирала површина која је доступна за хлађење.

Код мотора код мотоцикла "мотор са повратним цилиндром" је мјесто гдје су отвори за усисавање на предњој страни сваког цилиндра, а издувни отвори на задњој страни сваког цилиндра.

                                     

2.1. Мотори са унутрашњим сагоријевањем Облоге / чахуре цилиндра

Облоге цилиндара познате и као рукави су танки метални дијелови у облику цилиндра који су убачени у блок мотора да би формирали унутрашњу стијенку цилиндра. Алтернативно, мотор може бити без рукава, гдје су зидови цилиндра формирани од стране блока мотора са превлаком отпорном на хабање, као што су никасил или пласма-распршене бушотине.

Током употребе, облога цилиндра је подложна хабању усљед дјеловања трљања клипних прстенова и сукње клипа. То трошење минимизирано је танким уљним филмом који прекрива стијенке цилиндара, као и слојем глазуре који се природно формира приликом покретања мотора.

На неким моторима облога цилиндра је заменљива, у случају да се истроши или оштети. На моторима без заменљивих чахура, цилиндар се понекад може поправити провртањем постојећег слоја како би се добила нова глатка и округла површина мада је пречник цилиндра мало повећан. Друга техника поправке је "улијевање" цилиндра - провртање и постављање чахуре у додатни простор који је створен од бушења.

Већина мотора користи "суве облоге", при чему је облог окружен блоком мотора и не ступа у контакт са расхладном течношћу. Међутим, цилиндри са "мокрим облогама" користе се у неким моторима са воденим хлађењем, посебно француског дизајна. Влажне облоге се формирају одвојено од главног одливака, тако да расхладна течност слободно тече око њихових споља. Предност влажних облога је боље хлађење и равномјернија расподјела температуре, међутим овај дизајн смањује крутост мотора.



                                     
  • моделом 1, 6 дизел мултиџет мотора са 105 коњских снага. Мотори имају и старт - стоп опције за већу штедњу горива. Приликом стајања мотор се искључи а укључи се
  • Bristol Jupiter је био звездасти четворотактни бензински клипни мотор са 9 цилиндара хлађен ваздухом. Производио се од 1918. године у Великој Британији
  • дати капацитет мотор са више цилиндара способан произвести више снаге. Ако су упоређивани упоређени индекси удара, мотор са више цилиндара имаће већу површину
  • а у два мотор је био смештен испод возачевог седишта. Вероватно је један од најуспешнијих аутомобила био модел Н - мали, лаган, имао је мотор са четири
  • штетних гасова и повећања екологичности мотора Она подразумева враћање једног дела издувних гасова у цилиндар где присуствују новом радном циклусу. Рециркулација
  • То је важан део мотора као целине, али недовољан када је у питању снага. Оно што уз поменути толерантни однос клипова и цилиндара представља најважнији
  • Za razliku od koncepta koji je imao motor od 18 cilindara odlučeno je da će novi automobil imati 16 cilindara i čak 1001 KS. Obećana maksimalna brzina
  • 6 - III. После Другог светског рата овај мотор у варијанти без компресора произвођен је по лиценци у Индустрији мотора Раковица под ознаком Ј - W - 6 - III Ј

Users also searched:

...