Back

ⓘ Анвелопа




                                     

ⓘ Анвелопа

Анвелопа је спољни додатак тврђавске ограде у виду бедема који је обухватао један или више фронтова.

Користио се за заштиту ескарпе главног бедема од дејства нападачеве артиљерије и ради маскирања браниочеве артиљерије. Појављује се у Холандији у 17. вијеку гдје се дотадашњи одвојени спољни додаци, куврфаса и контрагарда повезују у нови непрекидни бедем. У случајевима гдје је било више анвелопа, добијале су бројне називе, с почетком код главног бедема.

                                     
  • антиклинале, назива се анвелопа набора. Растојање између два суседна темена или два суседна дна, у случају синклинале по анвелопи назива се распон набора
  • време и до 12. На основу те границе се димензионишу делови структуре за анвелопу оптерећења при n између - 3 и 9. Није рационално димензионисати структуру
  • се врши у дефинисаним тренуцима при чему се добија поворка импулса чија анвелопа чини оригиналан сигнал. Временски интервал између узетих узорака мора бити
  • првенствено крила, мора бити компромисно решена за добре перформансе у целој анвелопи лета. Погон са двопроточним турбомлазним мотором са средњим степеном двопроточности
  • поништавање међусобног утицаја ваљања и скретања, аутоматско ограничење анвелопе лета маневар без бриге усмерење трупа у циљ, аутоматско отклањање закрилаца
  • авиона Јак - 3 је димензионисана, па и пеналисана са одговарајућом масом, за анвелопу лета која је била ограничена са могућностима клипног мотора мање снаге
  • napona zbog visoke ucestanosti i samo se vidi svijetlo polje oiviceno anvelopom koja je niskofrekvencijska komponenta AM signala.Na ekranu se dobije slika
  • учестаности модулишућег сигнала. Информација која се преноси сада је садржана у анвелопи овојници амплитудски модулисаног сигнала. Најважнији параметар ове врсте
  • побудом на постигнутој брзини. Била је грешка ићи на максималне брзине анвелопе лета, која још није била покривена са аспектом феномена флатера За остале
  • Реализацији задате жељене статичке и динамичке стабилности, у целој анвелопи лета авиона, што омогућава и лет са тежиштем иза неутралне тачке недопустива
  • временским интервалима одржавања. За преостале авиона допунски је ограничена анвелопа лета, максимална брзина је смањена за обуку и вежбе са номиналне, изражене
  • да се реши овај проблем и да се једнако побољшају перформансе у целој анвелопи лета рада мотора Резултат су разни егзотични пројекти млазница: плуг
  • То је значило да је резерва стабилности морала бити обезбеђена у целој анвелопи лета само стабилизирајућа, то значи на већим Маховим бројевима велика пошто